Създадоха двигател за електромобили, който не се нуждае от поддръжка
Германската компания Mahle разгласи, че е подготвена с нов дизайн на електрически мотор, който съгласно тях е по-евтин, няма потребност от поддръжка и е толкоз ефикасен, колкото този в електрическите спортни коли, предава.
Според компанията новият мотор се характеризира с огромната си устойчивост. Предаването на електрически ток сред въртящите се и неподвижните елементи вътре в мотора се реализира безжично, тъй че няма контакт сред тях или изхабяване. Това прави мотора доста ефикасен при висока скорост. В допълнение, дизайнът на мотора, който немската компания показва, разпределя магнити за генериране на придвижване, както е всекидневно при електрическите. Химическите детайли, с които са направени тези магнити, са редки (неодим-бор-желязо, самарий-кобалт или ферит) и като се изключи че са сложни за обработка, през последните години цената им е много скъпа.
Двигателят на Mahle замества магнитите с медни намотки, с цел да реализира електромагнитното поле, належащо за производството на сила. Това съгласно компанията понижава крайните разноски на мотора и го прави по-устойчив за произвеждане. В допълнение, този дизайн би бил елементарно мащабируем и би могъл да се употребява във всяка електрическа кола.
За Майкъл Фрик, ръководител на борда на шефовете на Mahle потреблението на редки земни детайли предлага огромен капацитет освен от геополитическа позиция, само че и във връзка с виновното потребление на природата и ресурсите. Когато моторът започва, безжичният предавател изпраща изменчив електрически ток към ротора. Това индуцира ток в приемния електрод, който от своя страна зарежда медните намотки и създава електромагнитно поле, което върти намотките и генерира сила.
Според измерванията на Mahle, тази трансмисионна система предлага огромна успеваемост във всички диапазони на шофиране, т.е. изисква по-малко сила за осъществяване на същата работа. По-конкретно, те настояват, че успеваемостта е по-висока от 95% в съвсем всички нейни операционни точки, равнище, което компанията твърди, че е достигнато единствено от спортните коли от Формула Е. Германската компания признава, че доста от достиженията, внедрени в нейния мотор, не са нови, макар че за първи път те се комбинират в един мотор.
Германците не са единствените, които се пробват да пуснат на пазара мотор без магнити. Bentley разгласи през август предходната година, че работи по един мотор за новия си модел, който изясняват, че ще бъде пуснат през 2026 година От друга страна, Toyota от известно време работи за производството на мотор, който употребява по-малко редки земни детайли. Затова те са създали нов магнит, който изисква на половина по-малко неодим, в сравнение с е имало до момента. Новият електрически мотор на Mahle е стъпка в тази посока и както твърди самата компания, може да докара до ново потомство електрически мотори.
Според компанията новият мотор се характеризира с огромната си устойчивост. Предаването на електрически ток сред въртящите се и неподвижните елементи вътре в мотора се реализира безжично, тъй че няма контакт сред тях или изхабяване. Това прави мотора доста ефикасен при висока скорост. В допълнение, дизайнът на мотора, който немската компания показва, разпределя магнити за генериране на придвижване, както е всекидневно при електрическите. Химическите детайли, с които са направени тези магнити, са редки (неодим-бор-желязо, самарий-кобалт или ферит) и като се изключи че са сложни за обработка, през последните години цената им е много скъпа.
Двигателят на Mahle замества магнитите с медни намотки, с цел да реализира електромагнитното поле, належащо за производството на сила. Това съгласно компанията понижава крайните разноски на мотора и го прави по-устойчив за произвеждане. В допълнение, този дизайн би бил елементарно мащабируем и би могъл да се употребява във всяка електрическа кола.
За Майкъл Фрик, ръководител на борда на шефовете на Mahle потреблението на редки земни детайли предлага огромен капацитет освен от геополитическа позиция, само че и във връзка с виновното потребление на природата и ресурсите. Когато моторът започва, безжичният предавател изпраща изменчив електрически ток към ротора. Това индуцира ток в приемния електрод, който от своя страна зарежда медните намотки и създава електромагнитно поле, което върти намотките и генерира сила.
Според измерванията на Mahle, тази трансмисионна система предлага огромна успеваемост във всички диапазони на шофиране, т.е. изисква по-малко сила за осъществяване на същата работа. По-конкретно, те настояват, че успеваемостта е по-висока от 95% в съвсем всички нейни операционни точки, равнище, което компанията твърди, че е достигнато единствено от спортните коли от Формула Е. Германската компания признава, че доста от достиженията, внедрени в нейния мотор, не са нови, макар че за първи път те се комбинират в един мотор.
Германците не са единствените, които се пробват да пуснат на пазара мотор без магнити. Bentley разгласи през август предходната година, че работи по един мотор за новия си модел, който изясняват, че ще бъде пуснат през 2026 година От друга страна, Toyota от известно време работи за производството на мотор, който употребява по-малко редки земни детайли. Затова те са създали нов магнит, който изисква на половина по-малко неодим, в сравнение с е имало до момента. Новият електрически мотор на Mahle е стъпка в тази посока и както твърди самата компания, може да докара до ново потомство електрически мотори.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ